抚仙湖位于云南省玉溪市，是我国最大的深水型淡水湖泊。因湖西山峰宛如仙人抚水，故名抚仙湖。多民族的云南习惯称湖泊为“海”，据湖东岸的华宁县县志记载：抚仙湖又名“澄江海”。因此，这次比亚迪海豹DM-i车型的试驾虽然在内陆，却也不失“海派”的韵味儿。
之前参加过纯电的海豹冠军版的系列活动，总以为这次试驾只是一款“小改款”的海豹冠军版。而实际上却不同，尤其是动力单元完全不同。此海豹DM-i，非纯电海豹冠军版，而是一款使用了比亚迪DM-i插电混合技术的海豹。
从字面上理解，DM-i就是英语“Dual Mode-intelligent”首字母缩写，即双模式-智能化。换句话说，比亚迪海洋网中的海豹小家庭，在原来纯电海豹的基础上，又多了一个全新的成员——插电混合海豹。
观 外
见到真车，习惯性的环绕四周，“以貌取人”。海豹DM-i的外观和之前纯电的海豹冠军版很接近，车身线条依旧源自海洋网专属的海洋美学设计理念。但是，细微之处有区别。比如，前、后保险杆的造型，后尾灯的造型等等。在车尾弯下腰，依稀可见隐蔽的很好的消声器，显示其至少有部分动力来自于燃油引擎。可见，在当下新能源的风潮下，以往总要突出排气管的设计风格也变了。
还有个细节，海豹冠军版前面的BYD字母是在保险杠上，而海豹DM-i的则是在机器盖上。后logo，海豹冠军版使用的是比亚迪的英文全称，而海豹DM-i则与车头呼应，使用缩写的BYD。看来，门丁兴旺的比亚迪家族，设计师为了区分越来越多车型，也是费尽脑汁啊！
看完“样貌”再看“身材”。根据行业惯例，按车身尺寸及相应配置，汽车共有A00、A0、A、B、C、D六个级别。而海豹DM-i这款三厢轿车，属于典型的B级车。当然，由于造车新势力的不断加入，这类传统的分级也越来越模糊了。
那么，如何形容它的大小呢：海豹DM-i的车身和大家常见的奥迪A4，大众帕萨特，本田雅阁，丰田凯美瑞，以及日产天籁等这些欧系、日系主流的中级车，属于一个区间。它的三围分别是4980*1890*1495mm，尤其是2900mm的超长轴距，都快到3米了，乃同级轿车中的“顶格”设置。
简言之，无论是家用还是商用，您根本不用担心车内空间。上述对比只是从车身尺寸上来参考，而在配置上，海豹DM-i自有高招，后文分解。
品 内
进入车内，一股海洋气息扑面而来。在内饰的线条和造型上，处处能感受到海洋网新一代内饰海浪般的涌动。大胆的猜测一下:内饰设计团队没少去大海采集灵感。
而内饰的材质上也得到了全面的革新，采用大量的NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等材料，不仅视觉上更加高端，就连触摸的手感也是非常的细腻，早已不是以往自主品牌那种“硬邦邦”的“塑料感”了。
此外，红色+米色是的双拼设计，不仅非常雅致和高贵，还可以相信，男性或女性用户都会喜欢这种混搭风的。
再来说一个细节：车内的镀铬饰条采用的是哑光工艺，既有金属感却又很低调。单说这一点，和之前自主品牌使用明晃晃的镀铬件相比，调性上有了明显的不同。可见，自主品牌的设计，不仅仅是越来越好看那么简单，整体气质也在提升。可以说，车外翼子板的BYD DESIGN是很有分量的。
说完内饰，再看配置。两个字：满配！您在所有这个级别能看到的配置，都会在海豹DM-i上看到，甚至有过之而无不及。它们都按照“海洋之心”的控制布局，以精致的水晶挡杆作为视觉核心，被恰当的放在周边的位置上。
其中，最显眼的，莫过于中控区那块15.6英寸自适应旋转悬浮PAD。请注意措辞！不是中控屏，是PAD！对，它早已不是一块以显示为功能的配角，而已进化为多媒体视觉及交互体验的主角了。这里面，搭载了与腾势N7同生同源开发的DiLink智能网联系统，是海洋网首款搭载One ID账号体系的车型，并拥有全场景智能语音、地图&壁纸双桌面等亮点功能，并且支持5G速联以及百万生态应用，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。
其他配置，包括：海韵灵动仪表，W-HUD抬显，31色流水环舱氛围灯，12扬声器HiFi级定制丹拿音响，以及优雅双翼式方向盘，带方向盘加热，涟漪环拥式真皮座椅、带前排通风加热，12个安全气囊等等，从视觉。听觉到、触觉到安全感上，全方位呈现在驾乘人员的周围。先别说它们的功能，就是这一份满满的清单，就足够打动消费者，足够震撼整个中级轿车的市场。
论 驾
看完了所有内外细节后，就是环抚仙湖的试驾体验了。这段路风景宜人，既有直线，更多的则是弯道相连。是时候让海豹DM-i亮一亮真本事了！
海豹DM-i是一款基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的车型，提供“两套动力+两种续航”的卓越解决方案。其主要技术为三大核心：
一、为电而生的骁云发动机，包括1.5L和1.5Ti两款“插混专用发动机”；
二、继承“第一代DM混动系统”设计理念的“混动专用变速器” EHS系统；
三、高放电倍率、可灵活搭配的“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”。并分别有17.6和30.7（kWh）的配置。
以上三大核心，可让海豹DM-i系列车型提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，并真正实现了短途用电、长途混动的全场景出行自由。
至于这套系统是如何切换和工作的，发动机和电动机何时串联何时并联，在此就不去展开了。因为，这是比亚迪已经非常成熟的“机电一体”油电混合技术，普通消费者无需、也难以去理解，只管正常开车就行了。所以，我们只谈驾驶的感受。
接着刚才的话题，由于海豹DM-i的NVH做的相当不错，通过多重技术手段，打造出比肩图书馆的静谧空间。以至于我们这些经验丰富并懂得插混原理的汽车媒体们，也无法单凭听觉来判断何时是发动机、何时是电机在工作，如果非得刻意的去了解的话，只能依靠仪表显示了。
因为牵涉到两款不同发动机和两款不同电机的参数，如果用文字来罗列，容易让您眼花缭乱，在此也不赘述了，您可以去海豹DM-i的官网：https://www.bydauto.com.cn/pc/carDetail/config?id=97&networkType=ocean，以表格对比的形式，更加清晰地区了解具体参数细节。
我们简单一点，直接体验加速性能！根据官方资料，不同车型分别在8.2秒和7.9秒即可破百。由于是在开放性的湖滨路，我们没有做0-100公里/小时的专业测试，但是，车辆的加速性很不错。尤其是我驾驶的车型（7.9秒破百），配备的是1.5Ti引擎，具备12.5:1高压缩比、米勒循环和低摩擦设计。并取消传统轮系，采用了VTG可变截面涡轮增压器，在发动机转速较低时，可以加快废气的流速，驱动涡轮加速，以尽快建立压力。因此，发动机1350转时就已达到231N.m的最大扭矩峰值，加速体验更好。
虽然驾速性能不错，但是整个加速过程非常平顺，没有纯电车型那种“冷不丁”的大脑充血感。可以说，即便坐满一家老小，也不会有人不适应。看得出，海豹DM-i车型的标定，充分照顾到了全车每个座位和每个年龄段的人员，必须点赞！
和海豹冠军版标配后置电机+后轮驱动或双电机四驱不同，海豹DM-i采用的是前置电机+前轮驱动方式，这是一台前驱车型。不过，因为后悬架采用了全新设计的五连杆独立悬架，因此对后轮的动态控制得更多、更细腻，可以使车轮与地面尽可能垂直，尽可能减小车身倾斜，最大维持轮胎贴地性。因此，海豹DM-i驾乘的弯道平稳性、加速减速的舒适性也都非常不错。作为一款宜家宜商的车型，这方面和它的空间表现一样，根本不用担心。
至于海豹DM-i武装到牙齿的DiPilot智能驾驶辅助系统，由于受路况所限，有的功能也没有机会测试，留待下次体验。但是，类似于“DOW开门预警”等照顾到乘员安全的配置，还是非常令人感动的。因为，作为驾驶者，很多驾驶安全是必备的。但是，不能要求家里的老人和孩子，也必须参加交规和机常的考试，才能坐车吧！所以，这一类考虑到非驾驶者的配置，非常人性化，也体现了车企对用户的关爱。
综 述
如今，是纯电车和燃油车交织的市场格局，很多用户对于购买纯电车还是燃油车充满了纠结。坊间有这么一种比较实际的判断标准：天天在市区的通勤族，可购买纯电车，不仅每天的公里数不多，在市区充电也很方便；如果是长途达人，尤其是节假日返乡或自驾游的人群，为了避免排队充电的尴尬，现阶段还是油车更靠谱。
那么问题来了，如果是一位工作日天天在市区，而节假日又有长途驾驶需求的用户，该选什么车呢？
这不，海豹DM-i的出现，成功的解决了这个痛点。根据6款车型不同的配置和续航里程，高度兼容都市通勤和远郊长途两种场景。其中五款车的NEDC工况下纯电续航为121公里，更有200公里长续航的顶配旗舰车型，完全满足一天或多天在市区的纯电消耗。而跑长途的时候，插电混合的兼容性确保全程无忧。
在日常使用方面，海豹DM-i同时拥有直流快充、VTOL移动电站等新能源专属配置，满足用户多元化的新能源出行场景。其满油满电综合续航里程最长可达1301km，同时亏电油耗最低至3.9L/100km，真正实现了短途用电省心、长途混动省油的全场景出行自由。即使身处北上广深等通勤距离较长的一线城市，海豹DM-i的纯电模式也能够轻松覆盖。
海豹DM-i的6款车型售价从16.68万到23.68万元。结合它丰富的配置和宽大的车身，可以说，不仅撼动了整个中级轿车市场，更以实用性的“可油可电”，横跨电车和油车两大阵营，在当今新能源的潮流下，能够减少消费者的购车焦虑，让他们更容易找到最适合自己的车型。