今年上半年，北京上牌的电动汽车仅300余辆，新能源汽车的指标利用率仅3.5%，而根据规划，2014年北京示范应用新能源小客车的指标为20000个。面对私人消费领域的的观望情绪，汽车厂商正在试图借助租赁运营的方式提升产品体验，扩大客户群。
一位业内人士称，新能源汽车续航能力较弱，所以比较适合以分时的方式进行租赁，而消费者通过租车进行体验，也可促进其对于新能源汽车的了解和接受。据有关媒体报道，今年北京市已批准1500辆电动车分时租赁的运营指标。
车企联手租赁公司预热市场
法兴华宝相关人士向 《每日经济新闻》记者透露，公司从北汽新能源 （北京汽车子公司）采购的20辆E150EV纯电动汽车，将主要面向企业客户进行租赁，服务对象主要是世界500强驻华企业。据悉，法兴华宝是经官方授权的北京市政府和行政管理部门汽车租赁服务提供商。
除了和法兴华宝的合作，北汽新能源也与富士康合资组建了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称北京恒誉）。据北汽新能源党委书记、总经理郑刚透露，到2014年底，北京恒誉将力争投入运营汽车1000~1500辆。
随着租赁模式逐渐被市场认同，越来越多的新能源汽车厂商开始与汽车租赁公司展开合作。易约车创始人高俊明介绍说：“根据京津冀一体化的电动车示范项目，到2017年需要达到4000辆新能源车的规模，电动车生产厂家非常乐意与我们合作，因为仅靠传统方式不足以推动新能源汽车的销售。”
今年以来，随着新能源汽车利好政策密集出台，新能源车租赁业务备受瞩目。有观点认为，一方面相关税收的倾斜降低了新能源车采购的成本；另一方面，地方保护政策的破除也让跨城市的汽车租赁和采购更具可行性。因此，更多的新能源汽车厂商开始参与电动车商业模式的探索，而成本较低、容易被消费者接受的租赁模式成为主要推广模式之一。
据业内人士分析，随着各地电动车地方保护政策的逐步消除，外地新能源车厂商有机会进入其他地方市场，而通过与当地汽车租赁公司合作来打开品牌知名度，经营本地市场，是一种较好的方式。从这一点来看，厂商与租赁公司的合作空间巨大。
此前，华晨宝马在北京三里屯SOHO推出了之诺1E的租赁展厅。之诺展厅工作人员向《每日经济新闻》记者介绍，之诺1E租赁方式灵活，可以以天为单位短期租赁，也可长期租赁。
充电难导致盈利难
不过，在各租车平台的实际经营中，新能源汽车租赁依然难以摆脱盈利难、充电难等现实问题。
“到2014年底，我们会扩充到500多辆车，其中电动车的数量能占到四分之一。”高俊明告诉《每日经济新闻》记者，“电动车要达到盈亏平衡，今年内基本上不可能。”
由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布。“这方面需要政府来扶持”，高俊明表示，“我们经常需要把电动车拉到很远的地方去充电，有时候甚至需要从办公室接线来临时充电。”
PP租车联合创始人王嘉明也向记者表示，目前新能源车租赁在国内的市场空间并不大，“消费者考虑的是实用性，电动车充满电的状态下行驶里程是100公里，如果在去充电的途中就要走50公里，那显然对客户没有吸引力。”
为缓解电动车充电难题，北京市正在加紧对充电设施的建设，并积极研究推进建设京津冀一体化充电服务网络，提出社会公共停车场、交通枢纽停车场以及大型商场超市停车场要按20%的比例配建充电停车位的目标；到2017年，北京市将在具备条件的合适位置建设10000个快速充电桩。
“这个项目需要投资过亿元，其中政府支持5000万元，剩下的部分由各个企业承担。”高俊明透露。
（编辑：马丽丽 ）