其中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达31720辆，占据了72.9%的市场份额。“德系三强”之间愈发激烈的竞争态势，让“三足鼎立”之势更趋牢固，也让其他C级车产品的增长空间日趋有限。
去年疫情突袭导致基数较低，让2月国内汽车产销同比呈现数倍增长。聚焦国产C级车市场，所有车型的销量均有不同幅度增长。
经济日报-中国经济网记者梳理后发现，共有来自11个品牌的15款车型公布了销量数据：2月，国产C级车的累计销量为43513辆，与去年同期相比增长382.67%；今年前2个月的累计销量为120299辆，同比增长121.62%。
为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在2月的销量较2019年2月增长27.53%，前2个月的销量增幅为32.58%，增速依然较为明显。
奔驰某北京4S店
乘联会秘书长崔东树分析指出，“消费升级的高端换购需求，加之豪华车市场的价格下探，引领细分市场持续回暖”。记者日前在走访北京汽车市场时发现，奔驰一家4S店内随处可见正在看车、询价的消费者，客户休息区有5-6批客户在等待维修保养，负责接待的工作人员不时接到电话咨询。在宝马、奥迪等4S店，类似的忙碌场景也在同步上演。
销售终端的火爆也得到数据的印证。数据显示，2月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量之和达29995辆，市场份额为68.93%。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”的C级车销量为31720辆，市场份额高达72.9%。
三强之中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，一改以往“前半程低迷、后半程发力”的风格，新年伊始便火力全开。数据显示，2月，奥迪A6L的销量为10792辆；前2个月的累计销量为27099辆
奥迪A6L
爆款产品愈战愈勇的同时，奥迪也厘清了与合作伙伴的关系，并推动营销渠道优化升级。今年2月，一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，并将搬迁至杭州。有分析认为，此举将有助于一汽奥迪吸引更多的人才，拉近与客户的距离，尤其加强与长三角和华南地区客户的联系。
相比之下，奔驰目前正开启新一轮的产品攻势。今年1月29日，全新一代奔驰S级上市。尽管有媒体认为，全新奔驰S级没有现款车型大气，但见到实车后却难逃“真香定律”。被誉为“小S”的全新奔驰C级车，同样博得市场一致好评，并将于年内引入中国市场。
堪称惊艳的新一代S级和C级，让外界对尚没有信息公布的新一代奔驰E级满怀期待。5年前（2016年），正是得益于S级和C级的“铺路”，第十代奔驰E级的年销量从当时的5.7万辆跃升至如今的15万辆级别。凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级一直稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2月，奔驰E级的销量为9732辆；1-2月，其累计销量为24632辆。
作为高档车市场“新能源领域的先行者和引领者”，宝马今年将继续加码扩大领先优势。今年1月，宝马便大幅下调旗下BMW iX3的建议零售价，而此前已成功购买该款车型的客户可获得相应补偿。
在不少业内人士看来，宝马对国产BMW iX3进行大幅降价，将使其回归到更加务实和符合市场行情的位置上，从而可以迅速打开市场局面；同时，此举还能为了给宝马后续的电动车奠定良好的市场基础。根据规划，至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。
宝马5系
而在插电混动市场，宝马也早已占据领先优势，旗下5系混动车型备受消费者青睐。数据显示，2月，宝马5系新能源车型的销量为1450辆，前2个月的累计销量为3968辆。与此同时，5系燃油车也不改稳健的销量走势。宝马5系在2月的销量为9471辆，1-2月的累计销量为26519辆。
“德系三强”之间愈发激烈的竞争态势，让“三足鼎立”之势更趋牢固，也让位处二、三线的C级车产品的增长空间日趋有限。比亚迪汉虽然独占二线头部阵营，但其销量相比此前有所下滑。数据显示，2月，汉的销量为5028辆，前2个月的累计销量为17131辆。此外，位置本就边缘化的大众辉昂和广汽传祺GA8，在2月的销量仅为45辆和27辆，不禁让人担心两者未来的处境。