流通协会副秘书长郎学红表示，作为年底冲量季，经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展刺激消费者购车，但是市场整体需求量降低，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响，库存压力依然较大。
值得关注的是，自2018年汽车市场进入拐点以来，这已经是库存预警指数连续两年在荣枯线之上，经销商面临的压力可想而知。郎学红表示，2020年7月1日，全国各省份都将实施国六标准，我们预计，上半年大部分月份库存预警指数依然会在荣枯线以上，经销商继续承压是大概率事件。
从分指数来看，12月库存指数为55.1%，环比下降20.5个百分点。市场需求指数为32.4%，环比下降1个百分点。此外，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。郎学红表示，库存指数下降，反映出春节较早，经销商在12月提前开始清理库存。尽管市场需求维持稳定，但年底效应明显减弱，节前的集客情况不如往年；平均日销量水平提升则是经销商扩大让利的结果。
从区域分指数来看，12月全国总指数为59.0%，北区指数为58.1%，东区指数为57.3%，南区指数为60.8%，西区指数为55.4%。郎学红表示，西北地区受到传统春节观念的影响较大，年底效应更加明显。
从品牌来看，自主品牌预警指数在三大品牌分类中最高，达到61.7%，但自主品牌与豪华、合资的差距已经有所收窄，特别是进入到四季度，豪华车市场的压力开始呈现。此外，经销商为了达成全年任务目标拿到年终返利，进一步加大促销力度，盈利能力持续下降。
流通协会方面认为，对于2019年来说，“下行”、“太难了”、“重组”成为汽车行业的热词，这也预示着整个行业都面临着严峻的挑战。在接下来的1月，春节期间工作日减少，且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低，预期1月销量相比12月会有大幅度下降。郎学红坦言，“尽管部分厂家会将2019年12月份的部分销售数据调整至2020年1月，但想要实现开门红难度很大。”
相比之下，11月二手车市场迎来“春天”，交易量达到138.38万辆，环比增长9.17%，同比增长8.46%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，继9月销售131.18万辆之后，二手车11月交易量再次创下历史新高，但这并没有达到我们的预期。”
“我们此前预测，11月二手车的增速会超过10%。”罗磊解释道，一方面是新车价格趋于稳定，国五、国六已经完成切换，消费者的信心得到恢复；另一方面，二手车一旦过年，保值率会下降一个台阶，因此车商在年底通常会以促销的手段降低库存。
综合1-11月来看，全国二手车累计交易量为1323.6万辆，同比增长5.01%，较去年全年11.46%的增速仍有很大差距；交易金额为8317.6亿元，同比增长6.18%。
其中，基本型乘用车共交易763.21万辆，同比增长1.96%；客车交易127.52万辆，同比下降 5.71%；载货车交易123.13万辆，同比增长9.94%；SUV交易128.57万辆，同比增长24.57%；MPV交易85.13万辆，同比增长19.24%；交叉型乘用车交易32.85万辆，同比增长15.66%。罗磊表示，二手车与低端车有替代关系，二手交叉型乘用车的增长伴随着低端新车的下滑，夏利停产就是很好的例子。
车龄分布上，“头尾”有所提升。1-11月，3年以内二手车占比为25.07%，较去年全年增长1.2个百分点；10年以上占比为11.37%，较去年全年增长0.5个百分点。从各级别轿车销量来看，A级轿车仍旧是最热销车型，占比为 47.4%；其次是B级轿车占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。罗磊表示，国内的二手车中，A0和A00级的保有量在减少，市场逐渐萎缩，这也是铃木退出中国的主要原因。
从城市分布来看，1-11月，二手车在一、二线城市的占比分别为12.73%和42.06%，同比下降0.58%和0.48%；三线城市占比18.31%，与去年基本持平；四线城市和五线城市占比分别为18.31%和16.39%，同比增长0.04%和1.02%。此外，二手车3万元价格区间下降较为明显，15-30万区间增幅最大。
新能源二手车方面，中小微车型依然是绝对主力。11月，新能源二手车A00级车型占比达到51.89%；其次是A级车型，占比20.56%。此外，SUV和MPV占比有所上升，分别为2.71%和7.57%。从价格来看，除3万元以下、5-8万元、8-12万元区间的车辆占比有所增长以外，其他价格区间均有下降。其中，在3-5万元内的市场占比最大，达到34.68%。
“2019年12月，二手车的增速应该能维持在8%以上，因为上年同期基数较低。”罗磊自信地表示，2019年全年，二手车实现1450万辆的目标应该没有问题。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）