合资品牌阵营依旧稳中看涨，尽管GL8全年销量有2.35%的降幅，但随着新车的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定提升，MPV市场中主流合资品牌销量占比已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下，合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。
纵观2018年的MPV市场，尽管总体需求低迷，但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示，在宋MAX等新车型的拉动下，MPV市场正在向较高品质的家用需求偏移，GL8等高端商用MPV则发挥稳定，入门级MPV下滑较严重。对于2019年，崔东树预测MPV市场将呈小幅负增长态势，且传祺GM6与吉利嘉际等新车型的加入还将继续侵蚀低端MPV市场，并引起新一轮的存量竞争。
2018年下半年车市的爆冷，使上半年的增长局面付诸东流，MPV市场更是从头“凉”到了尾。根据乘联会数据，2018年我国狭义乘用车销量为2235.06万辆，同比下降5.8%；MPV市场全年销量为166.44万辆，同比下跌17.4%，是狭义乘用车中降幅最大的细分市场。
自主揽前三 合资份额增逾5%
具体来看，自主品牌依旧在MPV市场占有绝对优势，但除宋MAX、宝骏360、GM8等新车外，其余车型增幅均为负数。从数据上看，五菱宏光、宝骏730、宋MAX占据了年度销量榜单前三，三款车型2018年累计销量依次为465100辆、144362辆、139566辆，其中五菱宏光和宝骏730分别有12.22%和47.73%的跌幅，宋MAX与排第四位的别克GL8仅有262辆的差距。
值得一提的是，宝骏360自上市以来便以“黑马”之姿一路超越，最终位列第5名，且累计销量比其后的东风风行高出1.5万辆以上；此外，宝骏360单月销量自10月起便稳居第二名，其12月销量为13189辆，环比增长17.11%。
其余自主品牌方面，东风风行、长安欧诺、江淮瑞风2018年累计销量分别为62272辆、55556辆、52762辆，排名在艾力绅等合资品牌之前，同比降幅分别为17.27%、35.25%、19.96%；传祺GM8、风光330、长安欧尚则在十名开外，累计销量分别为30769辆、30646辆、22214辆，其中长安欧尚同比降幅达到了66.62%，就此沦落至三线。
合资品牌方面依旧稳中看涨，但GL8因为上年基数过高，在2018年有了2.35%的下滑，该车型年度累计销量为139304辆，在“三强争夺战”中以微弱的差距惜败于宋MAX。艾力绅、奥德赛、途安L、GL6上演“四连坐”，其中GL6的12月销量为4460辆，环比增长13.57%，同比增长12.03%，全年累计销量39390辆；其余三款车2018年累计销量分别为47350辆、44198辆、40263辆，销量增幅从10.74%到22.32%不等。
合资MPV稳定增长
值得一提的是，随着GL6的加入和艾力绅等“中坚力量”的稳定增长，主流合资品牌MPV市场占有率已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市场下行的情况下，合资阵营逾5%的份额扩张给自主品牌带来了不小的压力。
市场现结构性改善 “后来者”将引存量竞争
纵观2018年的MPV市场，尽管总体需求低迷，但市场结构相比2017年有了较大的改善。乘联会秘书长崔东树表示，在宋MAX等新车型的拉动下，MPV市场向较高品质的家用需求偏移，入门级MPV受此影响较大，GL8等高端商用MPV则发挥稳定。
具体来看，随着宝骏360的加入，低价位MPV市场已由五菱宏光和宝骏360占去了大半，其余竞争者均为自主品牌，且相对弱势；在售价10万元左右的家用MPV中，宝骏730、宋MAX是市场主流，GL6与途安L则在该细分市场中处于下风；20万元及以上的车型中， GL8的“霸权”地位目前无人能推翻，艾力绅、奥德赛呈稳定上升趋势，自主品牌中仅传祺GM8和大通G10稍有反抗之力，但大通G10在2018年也出现了9.2%的降幅。
大通G10与传祺GM8
对于2019年的MPV市场，崔东树预测将呈小幅负增长态势，主要原因在于自主品牌推出的新产品中没有太多亮点，市场难以得到有效激活；此外，传祺GM6与吉利嘉际的加入还将继续侵蚀低端MPV市场，并引起新一轮的存量竞争，低端MPV将面临更大的压力。
中汽协秘书长助理许海东认为，在目前“二胎市场”引起相关企业重视的情况下，MPV品质与价位也由低端向中端转移，用途则逐渐从货运转向家用；对于各企业争相涌入的中端家用MPV市场，其未来的生存空间还是比较大的。