日前，从上市的乘用车企已经陆续公布的企业三季度业绩报告看，车企业绩均不同程度受到市场销量影响，而且呈现分化加剧情况。其中，长安、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑，而上汽集团、广汽集团和比亚迪在市场弱势中的表现相对亮眼。
销量低迷致业绩堪忧
多家车企第三季度单季表现相当惨淡，盈利情况不及上半年。车型品类单一、产品力与品牌力明显不足成为拖累企业业绩下滑的主要原因。
海马汽车不幸成为三季度净利润降幅最大的车企。海马汽车发布的三季报数据显示，公司2018年1-9月实现营业收入42.48亿元，同比下降41.13%；归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元，同比下降幅度高达660.27%。
海马汽车解释称，2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。最新销量数据显示，9月份海马汽车仅销售4380辆，同比下滑53.61%；今年1-9月，累计销量为5.6万辆，同比下滑43.34%。
净利受销量下滑影响较大的还有长安汽车。财报数据显示，长安汽车第三季度净亏损4.46亿元；今年前三季度净利润为11.6亿元，同比大跌79.98%。
对此，长安汽车方面称，业绩下滑很大原因在于销量的持续萎靡。尤其是长安福特，从3月份开始销量持续走低，到8月份单月销量跌至年内最低水平，仅为23936辆，同比大幅下滑66%；1-9月累计销量为308597辆，同比下滑46.18%。
进入第三季度开始表现乏力的还有长城汽车。今年前三季度，长城汽车实现营业收入666.45亿元，同比增加5.07%；归属于上市公司股东的净利润39.27亿元，同比增加36.36%。但进入第三季度，长城汽车归属母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少约50%。
新能源车带动销量增长
燃油汽车产销同比明显下降之时，新能源汽车同比高速增长。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。新能源市场的火热虽然带动了销量的增长，但并未带来太多的利润贡献。
作为新能源汽车龙头的比亚迪发布公告显示，今年前9个月，比亚迪新能源车（含纯电动商用车）销量超过14万辆，已超过去年全年约13万辆的销量。结合燃油车板块，比亚迪今年1-9月累计销量达34.35万辆，同比增速超过25%，特别是7-9月同比增速均超30%。
比亚迪三季报显示，今年1-9月，比亚迪实现总营收889.81亿元，同比增长20.35%；归属于上市公司股东的净利润15.27亿元，同比下降45.3%。其中，第三季度营业收入约为348.3亿元，比上年同期增加20.54%；归属于上市公司股东的净利润约为10.48亿元，比上年同期下滑1.92%。“前三季度业绩下滑，主要受新能源补贴调整政策影响。预计第四季度,比亚迪新能源汽车业务将继续维持强劲增长,并带动集团盈利快速恢复。”比亚迪在业绩公告中称。
同样受益于新能源市场的还有北汽新能源。北汽新能源登陆A股后首次披露的业绩报告显示，截止到2018年9月30日，北汽蓝谷2018年前三季度共实现收入人民币97.87亿元，同比增长63.21%；实现归属上市公司股东的净利润1.33亿元，同比增长56.13%，净利润依旧比较有限。
两大集团销量利润双收
市场大环境趋冷的情况下，仍有车企实现了逆势上涨，销量和净利无论在前三季度还是第三季度都有所增长的只有上汽集团、广汽集团。两家集团旗下的支柱企业无论是合资板块还是自主板块都没有出现大幅波动。
根据上汽集团发布的产销快报，今年前三季度，上汽集团旗下主要子公司上汽大众、上汽通用、上汽集团乘用车分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司，在销量上纷纷呈现上扬态势。
今年1-9月，集团累计销量达到5146556辆，同比增长6.7%。与此同时，上汽集团总营收实现6747.41亿元，同比增长10.97%；归属于上市公司股东的净利润为276.72亿元，同比增长12.31%。
广汽集团报告则显示，今年1-9月，广汽集团实现总营收528.22亿元，同比增长2.79%；归属于股东的净利润为98.6亿元，同比增长10.02%。广汽集团今年的强势表现要归功于广汽丰田和广汽三菱。前三季度，广汽丰田累计销量42.18万辆，累计同比增长24.44%；广汽三菱销量累计10.76万辆，同比增长32%。
同时，自主品牌广汽乘用车也有着不错的抗压表现，产销持续增长。广汽乘用车1-9月销量累计达到39.46万辆，同比增长4.88%。新款GS4已完成销量爬坡，9月实现销量1.8万辆；GS3销量持续增长，9月销量接近1万辆。随着全新紧凑型SUV GS5和全新MPV GM6的上市，销量将得到进一步提振。（吴鹏亮）