近日，一则新闻爆料让很多人都坐不住了。北汽集团宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京地区全面停止传统燃油车生产，2020年将在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。消息一出，再次引发社会热议。全面停售燃油车靠不靠谱，可行性几何？
“停燃”大幕拉开
去年9月，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。彼时就有舆论称“中国燃油汽车退市大幕将拉开”。在此之前，已有多国制定禁售燃油汽车计划。荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；法国和英国则将时间节点锁定在2040年。
相比欧美国家，中国庞大的人口基数对能源需求和环境保护的压力与日俱增，大力发展新能源汽车更为急迫。早在2016年召开的国务院常务会议上就曾提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的意见。2017年4月，工信部会同发改委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出汽车行业要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，实行汽车产业的突围。
在政府的主导下，车企纷纷跟上。除了此次北汽外，长安汽车去年已公布香格里拉新能源战略，计划到2025年全面停止销售传统燃油车。根据吉利推出的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启新能源化，特别是电动化。
除了自主品牌，合资品牌也在逐步启动“脱油”计划，奔驰宣布，将在2022年前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售；大众宣布2025年将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶；通用汽车宣布到2025年，在华生产的所有车型都将实现不同程度的电气化；丰田也计划到2020年不再生产纯燃油车，标志将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
不确定性增加
此前各国发出禁售燃油车信号之时，国内外人士就对这一政策质疑不断。戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示：全面禁售传统燃油车，有欠妥当，选择怎样的产品，应该由消费者说了算。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为：中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。德国总理默克尔表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”
在今日中国，全面禁售燃油车还存在诸多不确定性。虽然电动车技术已取得较大进步，但仍然问题成堆：首先，2020年后补贴取消，成为完全的自由竞争市场，哪种动力会成为主流还不确定。其次，电机、电控、电池为核心的三电系统没有根本性的突破，续航里程和充电时间的硬伤都无法和燃油车相比，何时技术突破、达成市场需求，也还不能确定。再次，新能源车最重要的配套设施充电柱建设过程困难重重，私家车充电依然是长期的难题。
另外，尽管新能源车市场增幅呈几何级增加，但新能源车销量远不能与传统能源车型比肩，目前全电动汽车仅占据1%-2%份额，这种局面短期之内难以改变。因此，从大趋势看，电动车替代燃油车不可逆转，但在较长一段时间内难以担当“替代”之重任，无法一蹴而就。
应交市场决定
人们意外地注意到，在国内涉足新能源汽车较早的比亚迪，至今仍未放弃燃油汽车的研发生产。究其原因，在于比亚迪对新能源车的本质属性和市场需求有透彻了解，明白禁售燃油车不等于内燃机已过时，插电式混合动力技术与燃油技术密不可分，需要其相匹配。
在目前纯电动技术尚欠成熟的条件下，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包含插电混动、燃料电池、清洁能源等多方面。仔细分析那些停产、停售燃油车的车企声明，发现指的都是纯粹的燃油汽车，而配置内燃机的混合动力车将大量存在。如吉利2020年新能源汽车销售目标为180万元，其中65%是混动汽车；2025年长安将推出30多款新能源车，其中混动将占16款。如果能以内燃机结合电动机的混合动力形式服务于汽车，那么眼下行业热议的分歧则可以降到最低。
至于燃油车何时禁产，如何禁售？不该成为政府强制要求的选项，而应交市场决定。特别在现阶段，车企实现节能减排不能依赖新能源一条路径。根据国际能源署预测：到2050年全球汽车动力的构成，将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气以及汽油和柴油等。预计今后二三十年，汽车市场将以电气化技术为核心，电机驱动与内燃机优势互补，内燃机作为汽车动力将在相当一段时期内存在。因此，在这漫长的过渡期，车企在大力发展电动技术同时，不可放松内燃机技术的研发。
雍君