根据工信部公告，今年1月1日起，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须从此前的百公里6.9升进一步降至5.0升。新规为企业设定了每年油耗达标值，从2016年到2020年，当年平均油耗目标分别为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。
备受市民青睐的SUV车型由于排量大、油耗高，今后将成为车企降耗的沉重负担。为了实现总量达标，多数车企将研发投放更多零排放的新能源汽车。这也意味着，消费者选购电动汽车时，将不再受困于有限的几款补贴车型。市场人士预测，车企的主动转型，加上京沪等特大城市为应对雾霾而加码新能源推广的优惠政策，预计今年，国内新能源车市将迎来井喷行情。
事实上，虽然自主品牌SUV因性价比高而受到不少人的欢迎，但品质良莠不齐。“SUV太好卖了，所以新车型越来越多，上市时间也越来越密，自主品牌在技术上落于下风，就依靠低价取胜。”一位4S店经理透露。而今，在燃油限值的“大考”下，如果车企在高效动力总成的研发上节节落后，就会影响未来新车上市和扩产。
如今，1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的政策已实施三月有余，据北辰亚运村汽车交易市场统计，仅从去年“十一”期间的情况看，小排量进口车销量就已实现翻倍增长。在SUV市场中，小排量、涡轮增压车型也将成为未来新宠。“兼顾环保的同时保持充足的动力，将是包括SUV在内多种车型未来的趋势。”颜景辉表示。
（编辑：马丽丽）