近日，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者，8月全国汽车交易量有小幅回暖，但北京的汽车交易量仍处在下行状态。
中国汽车流通协会数据显示，今年前7月，北京累计交易新车27.51万辆，比去年的31.47万辆下降了12.58%，增速低于全国近13个百分点。
实际上，北京，上海、天津、广州等城市由于限购政策对市场的影响，车市交易的不活跃。但这些保有量较大的城市，换购和增购需求成为销量的主要来源。豪华品牌、中高端SUV、新能源汽车等成为一线城市重要的销量构成，也是车企的重要利润来源。
北京换购需求下滑
在经历超过4年的限购政策考验后，本已趋向平稳的北京车市，从去年开始处于负增长，这种状态今年愈演愈烈。
据中国汽车流通协会的统计，今年前7月北京新车销量27.51万辆，比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新车54.2万辆，与上一年58.3万辆的销量相比下降了7.04%。
颜景辉告诉记者，新车交易量下滑的原因之一，在于北京限购政策的收紧，新车牌照数量持续降低。另一个原因，在于换购需求贡献的销量出现下降。“北京70%以上的汽车消费都是换购需求带来的。”颜景辉表示，北京今年的新车销售量预计在50万辆左右，其中仅有12万辆是新购车。
然而，由于外在因素的影响，家庭换购汽车的需求在今年开始受到抑制。“北京家庭乘用车消费的主流在18万元以上。”据颜景辉介绍，由于北京人均收入相对较高，再加上有换购需求的消费者人数较多，因此豪华品牌、中高级轿车和中大型SUV比较受欢迎。
不过，这部分消费对宏观经济的变化更为敏感。在一些业内人士看来，这也使得在今年宏观经济下行状态下的北京市场尤为敏感。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，宏观经济的低迷、股市的震荡，以及二手车市场流转的不通畅，都是影响北京换购需求释放的原因。
在业内专家看来，基于北京地区较高的汽车保有量和越来越严格的限购政策，车市大幅回暖并不现实，但在限购城市中，汽车保有量和消费取向有较大差异。
沪新购车人数稳定
北京市统计局的数据显示，2014年北京民用汽车保有量已经达到532.4万辆，比上年末增加13.5万辆。其中，私人汽车437.2万辆，同比增加10.7万辆。按照北京2151.6万的常住人口计算，民用汽车千人保有量已经达到248辆。这一保有量远高于经济发展水平相仿的上海。
上海市统计局数据显示，2014年拥有2425.7万常住人口的上海，民用汽车达到255.19万辆。其中，私人汽车183.43万辆。民用汽车千人保有量仅为105辆，还不到北京的一半。
但上海新车的增长高于北京。据记者了解，北京2014年民用汽车保有量仅比上一年增长2.6%，而上海这一数据为8.5%。“上海很早就通过车牌拍卖的方式控制汽车数量。”颜景辉告诉记者，牌照拍卖的方式增加了购车成本，从而抑制了需求。在上海的购车人群中，新购车占比远大于北京，而新购车人数也较为稳定。
在上海最近一次8月15日的车牌拍卖中，成交均价高达8.26万元，高额成交价一定程度上降低了消费者对车价的接受能力。受此影响，上海地区销量排名居前的车型、级别和售价都低于北京。
据记者了解，2014年上海上牌量排名前五的车型，分别为上海大众桑塔纳、上海通用GL8、上海大众途观、上海通用英朗和上海大众帕萨特。而北京销量排名前五的车型，分别为一汽奥迪A6L、一汽-大众迈腾、北京现代伊兰特、上海大众帕萨特和一汽-大众速腾。
有市场人士告诉记者，北京目前的新车销量已经逐步回到2007年和2008年的水平，预计新车销量再回到2010年销量超91万辆的水平难度较大。而在限购城市中，随着需求逐步稳定释放，这些经济相对发达的地区仍将是车企销量和利润的重要来源。