退网这样的现象在东莞车市似乎已经很久没有出现过了。不过，在一年过半的眼下，不少经销商向记者诉苦，虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存，但库存压力仍然非常大，资金链也紧张，目前正与银行洽谈，希望能解决部分资金问题。
业内分析，今年以来，一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张，另一方面售后利润也在减少的情况下，一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话，经销商的日子确实是不轻松。
库存压力大 资金链紧张
近几年，随着库存车的增加超过了整体销量的增幅，国内汽车市场已经开始供大于求了，再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能，而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放，产能过剩的问题近两年来趋于严重。
产能过剩、库存压力难以消化，很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车，受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，有的只要不赔就行，甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。
莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者，他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里，就算平均每辆进货是10万元，也有3000万元，这样的库存量是相当大了，超过了警戒线，但是厂家并没有为经销商着想，只是一味压货给经销商，压力确实比较大。
另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者，资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元，因为厂家已经下达了新一批的提车指标，而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想，集团也拿不出钱来，所以只有跟银行借。
“目前车市比较低迷，虽然东莞一季度的新车注册高达7万多辆，但是随后四五月份的销量已经开始下降，现在的销售任务真的是很重，基本上是消费者一交车款，就立即打钱给银行解除抵押，将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为，从整个汽车市场健康发展来看，缓解产能过剩，已经相当重要和迫切。从去年开始，因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生，车市增长放缓，库存压力加大，不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴，或者拒绝要车，库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。
去年一半以上经销商没赚钱
2014年至今，国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。
而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是，多数经销商净利润下滑，超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。
由于近年来的车市销售不畅，汽车品牌4S店进退两难，退网的现象开始多了起来，有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车，甚至还要租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱，一成左右经销商随时做好了撤出的准备。
莞经销商多方寻找利润增长点
面对市场的不景气及微增长的趋势，在国内经销商整体面临生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了节流之外，东莞部分经销商集团多方寻求“开源”，寻找新的利润增长点。
据悉，东莞几家大的汽车集团开展了多元创新营销，包括汽车电商平台、二手车、汽车超市、平行进口车等。
另外，利用互联网思维进行创新，也成为了经销商集团新的尝试。今年，东莞新增了不少互联网平台，经销商们也纷纷探索适合自己的平台拓宽自己的售后服务领域，将通过优势互补和资源整合共同探索汽车经销服务行业在“互联网+”时代下的融合与变革。
去年东莞的汽车后市场业务收入增速相对高于汽车市场整体增速，高于总收入增速与汽车销售收入增速。在销售形势不乐观，卖车不挣钱的局面下，汽车售后市场也成为未来经销商转型的最重要一块。东莞一德系品牌的负责人陈先生表示，现在汽车的促销力度相当大，但这只是表面现象，其实各个店都知道自己无利润可赚。现在的4S店更加重视的是服务，服务一定要做好，这比优惠促销更有效。
东莞汽车行业协会秘书长张华文表示，现在的汽车市场正在趋于理性，不像往年节节攀升，对经营质量的要求也就非常高对集团来说，他们的整体布局战略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此对职业经理人、投资人的考验也来了，不再像以前那样，浑水摸鱼也能在汽车行业赚到钱了，张华文预计今年退网关门的不会只有上述一家门店。
热点纵横
“上牌审核严格”遭误读
未来仍有众多
广深车主来莞上牌
上周，闹得沸沸扬扬的“外地车主来莞上牌会更严格”的传闻，在东莞市车管所的回应之后变得平静下来。记者从东莞车市了解到，广深等地来莞购车上牌的业务结束了前两周的波动，恢复了正常，预计未来还会有大量广深车主来莞上牌。
东莞汽车上牌量逆市上扬
今年第一季度，东莞的新车上牌量高达76405辆，同比增长了50%以上，另外，一季度东莞二手车交易总量为3.27万辆，同比增长了30.87%，跃居全省第一。这样的数据相对于增速放缓的国内车市来说可谓是逆市上扬。
对于今年东莞上牌量激增的情况，不少业内人士认为，原因主要包括2月过春节、国五新标准实施，深圳限牌的影响等。有长安经销商介绍，深圳限购之后东莞承接了不少客户，这些车主会先在东莞购买车辆，然后在所居住的城市里摇号，摇到号后就会迁到当地城市，仅半年来长安、塘厦等镇区的4S店受到的影响尤其明显。
“针对广深”纯属误读
前一段时间坊间一直流传着“外地车主来莞上牌审核程序要更严格”的传闻，尤其是针对广深两地户籍车主的上牌资料审查更加严格。但各媒体已经向东莞车管所证实，其实核查举措由来已久，目前只是强化落实，而且也不会仅仅只针对广深车主。
不仅如此，目前外地车主在莞上牌的流程是首先办理东莞居住证，车管所督导组核查；其次需到居住证登记所在居委会出具居住证明；最后就是需要出具在东莞的就业凭证。办齐以上手续的就可以在东莞办理汽车上牌业务，从这些要求看来，其实传闻并不是真的，因为这些条件基本在珠三角的每个城市都适用，只是相比此前的程序只是稍微严格了一些，并无不妥。
深圳客将致全年“爆发式增长”
有东莞日系品牌车行负责人认为，东莞优势在于地理位置接近深圳，2015年深圳大部分购车的刚性需求会转移到东莞，因此，东莞在2015年上牌数据会出现一个爆发性增长，这一点关键因素有可能导致东莞上牌量最终站在冠军的位置上。
另一家德系豪车店总经理陈先生则认为，广州限购那一年，就导致了佛山当年上牌量激增，最终佛山出台核查居住证的政策来限制广州客，这一政策有效限制了广州客到佛山上牌的情况，使得佛山上牌量恢复到正常增长。如果深圳限购导致很多深圳消费者来莞买车上牌，上牌量暴涨让东莞车管部门工作吃紧的话，也许东莞也会采取一些相应措施来限制深圳的购买力。
在陈先生看来，如果东莞出现销量跨越性增长，那么冠军就是东莞。如果没有出现爆发性增幅，那么表现稳定的佛山有可能成为上牌量冠军。
新车看台
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本版撰文：南方日报记者 王慧慧 本版摄影：南方日报记者 孙俊杰